Con esos requisitos en mente, apareció la escogida.
La MSC Koncept Catal: 100 mm de recorrido trasero, 2.150 gramos (en talla M) incluyendo el amortiguador y por 944 €.

Para poder montar en la bici, usamos componentes que ya teníamos.

Pensando en un uso rally intensivo, los componentes cumplen los requisitos de ser ligeros y fiables:
Platos y bielas Shimano XTR 960
Desviador delantero Shimano XTR 960
Desviador trasero Shimano XTR 960
Piñones Shimano XT
Pulsadores Sram Attack
Potencia Ritchey WCS 25,4
Manillar RaceFace Next SL
Tija Thomson Elite
Sillín Fi’zi:k Aliante Carbon
Ruedas Mavic 717+XT+Dt Championship
Neumáticos Schwalbe Nobby Nic
Frenos Formula Oro 24k maneta carbon
Horquilla Fox Float RLC 100

El peso final del montaje nos quedo en 10.780 g. (una doble bastante ligera).

El uso al que destinamos esta bicicleta es para el entreno intensivo tanto en técnica como posibles carreras de ma-rathon.

En marcha:

La bici se nota que rueda muy fina, el conjunto cuadro amortiguador funciona a las mil maravillas, pudiendo peda-lear sin problemas incluso cuando pasas por zonas muy pedregosas como por ejemplo el lecho de un rio.

En las zonas de curvas y zonas técnicas se desenvuelve con una agilidad sorprendente debido a su longitud entre ejes y sobre todo por el buen funcionamiento del amortiguador Rock Shock Monarch 4.2 que facilita mucho el trabajo de entrada en curva y la absorción de impactos en las zonas de raíces y baches.
En subida notamos una excelente tracción en las zonas donde encontramos raíces y piedras, y una muy buena acele-ración cuando rodamos por una subida de pista, lo que hace una bici muy polivalente y una buena opción para el que solo pueda tener una sola bici (sin pensar en una enduro de gran recorrido).

En cuanto la ponemos en una trialera cuesta abajo la bici nos vuelve a sorprender por muchos motivos.
Lo cómoda que la encontramos, como ya explicábamos, gracias al amortiguador, lo bien que absorbe los impactos y que los 100 mm. de recorrido son totalmente usables.

El único “pero” es que en bajadas por pista a mucha velocidad se resiente un poco la estabilidad, pero no es nada preocupante.

En fin, un gran cuadro que con el montaje adecuado puede no superar los 10kg y con el que
te podrás montar un gran pepino para competir.

Review por Shaman Team
Facebook:

http://www.facebook.com/#!/pages/Barcelona-Spain/Shaman-Team/167292710785

Cuando es perforado, el material forma un sello hermético alrededor de la uña o de vidrio, lo que retarda la velocidad de escape, dando pilotos más tiempo para reaccionar. Funciona de manera similar al sistema de automóvil sin cámara.

Fácil y cómoda de transportar ya que cabe perfectamente en el bolsillo del maillot y pesa un 30% menos que las cámaras light convencionales.

Transparencia, esto la hace muy atractiva estéticamente, olvídate de las aburridas cámaras negras y que huelen a caucho, ya que es esta otra de sus características, los materiales utilizados BMK REVOLUTION EFT está compuesta de caucho altamente polimerizado y un-volcanized.

Cuando decimos que es respetuoso con el medio ambiente nos referimos a que debido a su composición es totalmente reciclable además de no emitir gases tóxicos cuando se quema.
BMK REVOLUTION EFT puede ser reparado únicamente con calor y este se derrite, usando las pinzas BMK REVOLUTION EFT las cuales son económicas y fáciles de usar. En el caso de no tener la herramienta en ruta pueden llegar a repararse usando otra fuente de calor.

Puedes adquirir este producto en este enlace: http://www.bicimarket.com/Ruedas-Camara-BMK-Revolution-EFT-26-p8170.html

La horquilla de serie es recomendable llevarla a preparar (por ejemplo Doctor Racing) ,para que haga un buen set up de hidráulicos y la deje lo mas fina posible ya que la primera hornada de Team salió con casquillos bastante duros ,que en la segunda tirada ya corrijieron los chicos de rock shox.

En marcha la horquilla funciona muy bien,se nota ligera y la bici es mas fácil de mover.En las zonas de impactos a alta velocidad es donde se nota mas la diferencia respecto a modelos de no high speed ya que la horquilla se pone (dura) en los impactos rapidos y fuertes y hace que aceleres de una manera importante.

Tema regulaciones tiene la precarga de muelle, compresión de alta y baja velocidad,rebote inicial y final de recorrido.

Con el pack de serie vienen dos pletinas (plana y alta) con anclajes para potencia integrada.También dan un muelle mas duro para configurar la suspension al gusto del usuario.

La horquilla puede adquirirse en la tienda online www.bicimarket.com, a un precio más que interesante y con total garantía.

La Team esta disponible en dos colores (Blanco/Negro).
Adjunto unas fotos.

Autor: Carlos Colina – Shaman Team

http://www.facebook.com/note.php?note_id=381792373849

- El peso: Rebajando hasta 85 gr. por rueda, siendo un total de 170 gramos la pareja, rebaja que hoy en día esta más que buscado.

- Las dimensiones: En el modelo 729 tenemos algunas dificultades al querer llevar neumáticos de ancho 2,35, puesto que neumático y llanta disponen de un ancho muy parecido y en zonas pedregosas o con regueros pronunciados es muy fácil picar la llanta o incluso, en el peor de los casos, partir radios por impactos directos.

- La estética: En comparativa con el modelo 729 (éste carece de color, con el detalle del modelo en un color grisáceo difícilmente visible), el modelo 721 ofrece un color amarillo Mavic, que realza la llanta , dándole un toque más vivo y enérgico.

A modo personal, que puedo decir, la diferencia principal es el peso y la estética, que en el mundo del descenso es lo que, un servidor, tiene más en cuenta.
También destacar la comodidad de poder llevar 2,35 sin estar sufriendo por oir un “clinch” de la llanta contra una piedra, y disponer de la misma resistencia de ambos modelos.

Cabe decir que ambas llantas tienen un montaje de neumático algo laborioso, pero cuando tratas con un modelo dispuesto a aguantarlo todo has de ser consciente que en caso de pinchazo o reventón no desllantarás con facilidad, y eso se agradece.

La llanta fue comprada en la tienda española on-line www.bicimarket.com. Adjunto foto de mi montaje personal, con cabecillas de aluminio doradas y radios DT de 2mm.
Si queréis quitaros unos gramillos sin sacrificar resistencia , las Mavic EX721 son una buena opción , de la que seguro no os arrepentiréis.

Autor: Marcos León – Shaman Team

Se trata de los compresores Sural Scape, realizados en polipropileno y que facilitan la circulación de la sangre por las venas de la pantorrilla, mejorando así la oxigenación de los músculos y evitando roturas fibrilares. Son unas prendas de gran elasticidad, y eso hace que la compresión se adapte perfectamente a la forma y tamaño de la pantorrilla, evitando así las molestas fricciones y roces típicos de otros tejidos.

Esta prenda es ya muy usada por los corredores de fondo, especialmente por los que acostumbran a correr por pistas y terrenos irregulares. En su caso hay una ventaja añadida, ya que la compresión también minimiza la vibración general de los músculos de la pierna y, por tanto, el desgaste que sufren durante el esfuerzo. y se ha adaptado ahora para el uso ciclista.

Los compresores Scape están disponibles en Bicimarket.com en talla única y en dos combinaciones de color: rojo/negro y blanco/negro

En primer lugar, un prototipo de manillar de FRMbike que aprovecha el balanceo del propio manillar para generar ayuda de tracción. Cuando se pedalea de pie se genera un balanceo y se hace una fuerza con los brazos que en los manillares tradicionales es absorbida y neutralizada por el propio manillar.
Con esta innovación (aún por desarrollar comercialmente) se aprovecha esta fuerza y, mediante una cadena, se transmite al pedalier. La imagen no es muy buena, pero se ve mas o menos el sistema.

También os enseñados otra foto, esta de uno de los asistentes, y que cazamos al vuelo en el parking de bicis de la feria. Se trata de una bici para ir de pie y que reduce al máximo es espacio al elevar el pedalier. Solo el trabajo de diseñar el recorrido de la cadena ya merece un premio.

Tija Crank Brothers Joplin R

Hace tan sólo un par de meses que Specialized ha puesto a la venta en el mercado español su nueva tija de sillín telescópica. Aprovechando la oportunidad podemos poner, una junto a otra, los dos modelos que, en mi opinión, están marcado las diferencias en este producto: la propia Specialized http://www.specialized.com/es/es/bc/SBCEqProduct.jsp?spid=39587 y el modelo Joplin R de Cranck Brothers http://www.bicimarket.com/Componentes-Tija-telescopica-Crank-Brothers-JOPLIN-R-p3113.html

El desplazamiento total es muy similar en ambas (7 – 7,5 cm), muy lejos de otros modelos más extremos que llegan a los 12 cm de compresión como el Kind Shock Remote: http://www.bicimarket.com/Componentes-Tija-telescopica-KIND-SHOCK-REMOTE-p5151.html Por un lado la tija de Specialized dispone de 3 posiciones fijas de desplazamiento: desplazamiento total (10,2 cm), un desplazamiento intermedio a 7 cm de la extensión completa y finalmente la compresión total. Por su parte, la tija de los hermanos de Laguna Beach no tiene posiciones predeterminadas, sino que es ajustable a cualquier altura. Esto, que en principio puede parecer una ventaja, no lo es tanto, ya que a altas velocidades o con un terreno muy técnico tampoco resulta fácil tener un buen control del dial del manillar de ajuste y precisar en la compresión. Por ello, disponer de una altura media predeterminada se convierte en una buena solución.

El peso de ambos modelos es equivalente: 580 gr. de la Specialized frente a los 534 gr del modelo Crank Brother (quien se interese por estos productos que no mire el peso!!) y, por extraño que parezca, tan solo esta ultima marca dispone, por ahora, de un modelo de 31,6 mm de diámetro (de la medida de 27,2 cm ya ni hablamos). En cuanto a la estética yo me quedo con la Joplin R de Crank Brothers, aunque ya sabemos que el gusto va por barrios.

Autor: David Bicimarket

Autor: Oriol BiciMarket

La Tija ROTOR SP1 ya es una realidad

Basada en el principio geométrico del ARCO CAPAZ, los tornillos de la cabeza forman un triangulo de angulación concreta y exacta que permite:

- Repartir óptima y equitativamente el apriete entre ambos tornillos, sea cual sea la postura del sillín o geometría de la bici.

- Montar todo tipo de sillines, sean del material que sean, incluso con rieles de carbono ovales, sin restricciones.

- Debido a su pisa más estrecho, aprovechar toda la superficie del riel y conseguir avances y retrasos extremos insólitos en una tija recta.

- Facilitar el montaje.

El tubo, fabricado en aluminio 7075 forjado y mecanizado en la parte inferior y superior ahorra peso. La sección interna es oval en el sentido de la carga, dando rigidez sin renunciar al confort. Emplea tornillería de titanio para reducir el peso al máximo

Estará disponible, a partir de finales de mayo, en las medidas 27.2, 30.9 y 31.6 en 350 y 400mm de longitud, con un peso de 178 gr (27.2 x 350mm).

Os presentamos también el Sillín ROTOR SD1, con un chasis de poliamida 12 reforzada con un 35% de fibra corta de carbono, para mejorar al máximo la durabilidad, manteniendo siempre una ligera flexibilidad que ayude al confort y controlando el peso del conjunto.

El diseño mecánico y ergonómico lo ha desarrollad la Universidad de Alicante, con el fin de eliminar los excesos de material en zonas innecesarias, hacer el chasis más ligero, reforzar las zonas que sufren más fatiga dinámica y darle más rigidez. En lo relativo a la ergonomía, se ha creado para dar al ciclista de un mayor confort, adaptándose al máximo posible a la anatomía del ciclista.

El recubrimiento está realizado en Lórica, una micro-fibra muy resistente a la abrasión, 100% impermeable y tratada para una mayor durabilidad de los elementos gráficos. El relleno es de espuma de poliuretano en base a polyether, empleado en plantillas técnicas de alta calidad y piezas técnicas de ortopedia. Destaca por su ligereza, alto confort, rebote, memoria elástica y una alta función shock absorber. Los rieles son de titanio hueco de grado 9B, extremadamente ligero y resistente.

El peso del SD1 es de 136 gr, estando disponible solo en color banco, a partir de finales de Mayo.

Os adjuntamos el enlace de la descripción de la construcción de la tija, para que podáis ver todas las ventas que aporta y el porqué de su novedoso diseño.

Desde hace ya tiempo venía rondando por mi cabeza algo que había visto a algunos compañeros de salidas: el Sistema Rotor, un sistema de transmisión que promete evitar lesiones y mejorar el rendimiento del pedaleo. Convencido de que, tarde o temprano, debo poner fin a mis continuas “hibernaciones” para recuperarme de las tendinitis periódicas que sufro me decidido a dar el salto: voy a instalarme el sistema Rotor.

Curiosamente el Rotor es un sistema Made in Spain, inventado por un malagueño hace aproximadamente 10 años, y que ha sido patentado por una empresa también española. Básicamente se trata de un conjunto de pedalier y platos que tiene la capacidad de eliminar la mayor parte el punto muerto del pedaleo. El punto muerto en el pedaleo convencional es el vacío que ocurre cuando los pedales se posicionan en vertical (uno arriba y el otro hacia abajo), momento en el cual las piernas no pueden transmitir potencia a la rueda. La propia morfología de la rodilla hace que la fuerza sólo se pueda transmitir en la extensión, es decir, hacia abajo y no hacia delante. Es precisamente este movimiento el que más estrés crea a la rodilla, limitando el rendimiento del ciclista y sobretodo produciendo lesiones como la tendinitis.
Si como yo habéis sufrido tendinistis o estáis todavía luchando contra ella consultar www.amigosdelciclismo.com/articulos/salud/rotoryrodillas/index2.asp donde hay disponible información sobre esta y otros tipos de lesiones comunes.

La clave de todo reside en que el sistema crea cierta independencia de movimiento entre las dos bielas, de manera que no se alinean a 180º de manera fija, sino que el ángulo entre ellas varía durante el ciclo de la pedalada. De esta manera, los pedales nunca se sitúan uno debajo del otro, evitando el vacío de potencia o “punto muerto”. En la web de rotor hay un breve video que muestra este movimiento durante el pedaleo www.rotorbike.com/nueva/infotecnica.htm. y como la biela que está arriba en vertical se avanza. En la misma web también se incluyen instrucciones bastante detalladas sobre el ajuste de las diferentes configuraciones del desplazamiento de las bielas, que dependerá de las características del usuario y de su tipo de pedaleo.

Según algunos conocidos que ya han usado este sistema es necesario un periodo de adaptación a este movimiento, ya que supone una cierta “contaminación” del movimiento natural, e incluso casos de gente que ha decidido desinstalarse el sistema Rotor al no sentirse a gusto con el sistema. Ya veremos como me va a mí, pero si realmente evita las lesiones no habrá más remedio que adaptarse…o morir.

El sistema Rotor está disponible en www.bicimarket.com en diversas opciones:

Pedalier: http://www.bicimarket.com/Transmision-Pedalier-c20084.html

Platos y Bielas: http://www.bicimarket.com/Transmision-Plato-y-biela-ROTOR-RS4X-ACERO-p3656.html

Hace una temporada que las tiendas online están en boca de todo el sector. A pesar del buen acogimiento de los compradores, nunca han despertado demasiada simpatía por parte de los actores más tradicionalistas del sector.

Últimamente la polémica se ha acentuado con la iniciativa de algunas tiendas fisicas de presionar a los distribuidores para que interrumpan el suministro de productos a las tiendas online, o mejor dicho, a las tiendas 100% online de ámbito estatal, ya que tanto las tiendas extranjeras como las webs de las tiendas físicas, a menudo apócrifas, quedarían fuera del radio de acción de este intento de boicot.

Nuestro punto de vista sobre este tema está claro, creemos que sobre este asunto no acabarán decidiendo ni las tiendas físicas, ni las tiendas online, ni los distribuidores, sino los clientes. Si a un biker se le cierra su tienda online favorita, encontrará otra, dentro o fuera de nuestras fronteras. Los distribuidores deben escoger entre encontrar una vía provechosa de colaboración con las webs nacionales o ver como los productos de sus marcas empiezan a entrar libremente por otros canales escapando a su control y beneficio. Las tiendas físicas harían bien en reflexionar sobre el modelo que han seguido estos años, aceptar la evolución del mercado y especializarse en los puntos fuertes que indudablemente tienen.

En Bicimarket.com consideramos que hay tiendas buenas y malas, tanto en la calle como en internet y que de igual modo que algunas tienda online carecen de la profesionalidad que cabe esperar también hay tiendas físicas que dan un mal servicio, son excesivamente caras, no respetan las marcas con las que trabajan o no atienden a cliente como es debido. La competencia ha de estimular la calidad del servicio y esto en última instancia beneficia al consumidor.

Creemos que el comercio online especializado no solo es totalmente legítimo sino que acerca el producto a los aficionados que por libre elección, localización geográfica, disponibilidad de tiempo o economía, prefieren comprar por este medio y facilita poder informarse, comparar y escoger antes de comprar. Por estos y otros muchos motivos consideramos que las tiendas online dinamizan el sector, benefician al usuario y en última instancia contribuyen al conocimiento y difusión del uso de la bicicleta.

Y tu… ¿qué opinas? (Puedes participar en el foro de discusión creado para este asunto en el grupo ‘Bicimarket’ de Facebook: http://www.facebook.com/ads/manage/index.php?new_adgroup_id=6002300195596&act=40373791#/topic.php?uid=59854753028&topic=7778